在1998年第二届珠海航展上，歼轰-7歼击轰炸机首次公开亮相，并获得了一个响亮的名字——飞豹，在建国50周年大庆中刚刚装备中国海军航空兵的歼轰-7飞过天安门，接受党和人民的检阅，经过中国广大科研人员艰苦努力，性能更先进、功能更全面的歼轰-7A列装中国空军，已经成为空军远程打击又一只有力的铁拳。

机名：FBC-1

绰号：飞豹

制造商：西安飞机工业(集团)有限责任公司(172)

武备：23毫米双管机炮 PL-5空空导弹 C-801，C-802对舰导弹，最大载弹量6500千克

机身长：22.325米

最大飞行速度：1.6马赫

最大飞行高度：15500米

机身高：6.575米

最大起飞重量：28457千克

作战半径：1650千米

翼展：12.705米

乘员：2

发动机：2 台WS9 秦岭涡扇发动机

研制背景

来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出缺乏海军航空兵空中支援的问题。这主要是因为当时海航装备的歼击机基本没有对海攻击能力，轰-5航程较近，又过于老旧不堪重任。因此适合海航使用的新型攻击机成为迫切急需的机型。

在1975年的军备发展会议上，军方强烈要求三机部，现航空工业总公司，研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。同时空军的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的强-5航程又太短(1500千米)，且载弹量仅有2000千克。因此空军也迫切希望拥有兼有战斗机和轰炸机性能的新型飞机。国防科工委根据海空军的要求，确定关于新歼击轰炸机的战术技术要求，随即据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，分别满足海空军的需求。在计划中，海空军的新歼轰除了作战使用的武器和配备不同外，技术性能基本一致。

1976年6月，三机部下属各单位的设计精英云集北京，被要求在最短的时间内提出各自设计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂率先提出了自己的方案。起先三机部倾向沈阳歼轰-8方案，该方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击轰炸机。沈飞以米格-23MC为基础，改歼-8机头进气为两侧进气配置，采用新型大推力发动机，在牺牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15000米和M1.75)，增大载弹量(由2200千克到4500千克)。同时飞机的航程也提升至3000千米以上。

南昌厂的强-6型强击机的设计思想则更加超前。从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对中国航空业也产生了相当程度的影响。在强-6的研发初期，部份科研人员建议在吸取米格-27，以及从越南战争获得的F-111的精华，发展中国的下一代歼轰机。其实从60年代末开始，中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在总设计师陆孝彭坚持下，吸收部份米格-23的设计经验，已经开始设计单发双座超音速强击机，作为强-5和歼-6的共同后续机。南昌厂确定的强-6方案，采用悬臂式变后掠翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12200千克的涡扇-6涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是F-16和米格-23的混合体。但计划采用的涡扇-6发动机出现了严重的技术瓶颈，同时更为重要的是，由于底子薄弱、技术力量不足，变后掠翼设计所带来的焦点移动与飞机控制矛盾等各种问题无法解决。最终强-6项目中途夭折。这时，苏联已在我边境附近部署了重兵，高密度大纵深的防空火力网已经建成，进攻威胁咄咄逼人。在这一严峻形势下，终于在1977年11月，西安603所在统一内部争议后，发表了第三个方案的初步设计：一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。603所确定了传统设计和线传飞行控制技术相结合的路子，力图使该设计达到更先进的水平。新歼轰的竞争进入了三足鼎立的局面，之后歼轰-7最终确认由西安的603所负责研制。据称当时赋予该项目“70工程”代号。

之后，海空军因为各自作战对象不同及使用兵器不同，而对飞机座舱布局产生了争论。海军作战目标为各种水面舰艇，飞行员根据机载电子设备操纵空舰导弹进行攻击，希望采用类似美国刚服役不久的F-14的纵列双座。而空军因其主要面对是苏联地面部队，希望搞便于两名飞行员协同的并列双座布局。而当时的航空工业不足以搞两种座舱布局，双方进行了旷日持久的争论。这一争论一下子占用了三年的宝贵时间。

进入80年代中国改革开放，百业待兴。军队建设也不得不为经济建设让路。多项新装备研发计划被迫终止，包括歼-13，强-6等最重要的装备发展项目下马。同期的歼轰-7也落得个经费削减，进度放缓的地步。1982年英阿马岛一战，阿根廷超军旗攻击机发射AM39“飞鱼”导弹击毁英国皇家海军“谢菲尔德”号驱逐舰，这给中国军方留下了深刻的印象。马岛战争后，中国海军开始探讨轰炸机、水面舰只、潜艇三位一体的联合作战模式。于是到了1982年11月，歼轰-7、歼-8全天候型计划再次全面启动。到1983年初，603所先后完成了歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。同时与歼轰-7相配套的新一代“鹰击-8”(YJ8)空舰导弹的预研工作也正式开始。同年5月，国家拨专款更新603所的生产制造设备，以确保飞机的正常生产研制进度。603所在没有原准机可供参照的情况下，提出了标准设计“20年不落后”的口号，主要负责人为陈一坚。在此后10年“飞豹”的研制过程中，仍经受了“三起三落”的严峻考验。

当时，“飞豹”的研制经费只有一亿美元，远低于其他国家同等水平。最初限于条件，许多试验都是在露天完成，使用手摇计算机和计算尺处理大量数据，绘图过程完全依赖手工。最终确定的“飞豹”气动外形如下：正常式串列双座布局，常规半硬壳式蜂腰形机身，带腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼有前缘锯齿，带下反角，气动扭转外翼，翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾，大后掠单垂尾。两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内，进气道位于机身两侧翼根处。

由于目前还不详的原因，歼轰-7非常早的公开曝光，这与中国保密体制似乎不符。在88年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。同时在香港《现代军事》杂志上，603所长期刊登歼了“轰-7”广告，相信资历老点的爱好者都会记得。现在装备部队的歼轰-7，与88年的模型和广告画相比有许多不同之处。首先后座舱上设有一具超高频通讯天线，垂直尾翼前缘也增加了长方形的电子战天线，垂直尾翼的布局构型类似米格-23，木制垂尾顶端的水平扰流稳定片已不复见。

实物与模型的最明显差别在于进气道外形，原形机进气道呈矩形，其后方有两个类似米格的方形辅助进气口，而模型进气道略呈圆形，与AMX攻击机或轰-6相近，并且没有原形机上的辅助进气口。不论实物或模型，都在主翼的襟翼外侧带有前缘锯齿状结构(Dog Teeth)和翼刀，可增强低速大攻角飞行时的操纵性和稳定性，阻延主翼失速发生。这种锯齿状设计多见于1960年和1970年代的战斗机，例如幻影F-1和“幼狮”，符合发展时代背景，但在线传操纵系统(FBW)问世已显落后。而且翼刀和锯齿都会极大增大雷达反射面积。现役的第三代战斗机中只有JAS-39仍保留锯齿结构。歼轰-7和歼-8II都隐约能看到米格系列的影子，体现了中国在苏联突然撤出后长时间都不能摆脱苏式设计的惯性。

最为遗憾的是，“飞豹”的翼刀是在当时无法确认新的气动布局和控制手段是否还需要翼刀辅助的情况下，为稳妥起见而加装的。研制成功后，经过多年研究，确认该翼刀毫无用处，于是在后来的改进型中翼刀被取消。

总设计师陈一坚向刘华清同志介绍“飞豹”。刘华清后任中央军委副主席，对我军80年代后成果丰硕的装备科研工作做出了重大贡献。

动力瓶颈 综上所述，“飞豹”的机体、气动、火控系统均为中国自行研制。但其发动机涡扇-9则是进口货，十几年过去了，直到最近仍未能彻底实现国产化，成为了歼轰-7的一大瓶颈。在研制过程中，发动机一直是困扰整个进程的一个瓶颈。因为各种原因，斯贝发动机在“飞豹”研制之初极可能阻碍飞机批生产，影响部队装备。我方人员在1991年5月去英国罗罗公司探讨超-7飞机动力选项之一RB-199发动机时，有关人员介绍了英国空军退役的F- 4H飞机装的斯贝发动机的有关事宜，表示通过检修分别给出300、500、700d'时剩余寿命，我方认为可以考虑引进这些发动机。后这一计划被搁置，一度出现原已进口的斯贝发动机全部用尽，新生产的“飞豹”已无发动机可用的局面。1994年初空军副司令员林虎建议：先装前苏联米格-29飞机的RD-33发动机，以后再换装由624所研制的中等推力涡扇发动机。该建议得到中央军委副主席刘华清的同意，后来因海军和工业部门都认为行不通，由总参装备部于1994年7月25日_27日在南苑空军后勤部招待所开专家会讨论“飞豹”飞机改装中推发动机问题。

会上海军、军科院、国防大学的教授专家们都一至认为：“飞豹”飞机总重量吨位适当，双人、双发、中等展弦比、中等后掠角布局很好，作为能对地、对海、对空作战，载弹量大，功能多的超音速歼击轰炸机很适合未来实战要求;要求尽快、尽早、尽量多生产这种装备可靠性高、低空性能好的斯贝发动机的飞机。重新研制的中推周期可能要很长，所以实在行不通，此事也就作罢。关于过渡用前苏联米格-29的RD-33发动机问题，会上也说一下，主要是推力小不能保证飞机的性能，且改起来也不是那么容易，改后的试验工作也很多，需要重新进行定型试飞，仅此也就无法再多论证了。为了扭转这种混乱局面，海军和工业部门主管人员做了大量工作，最终领导上同意采购上述尚有剩余寿命的斯贝发动机，飞豹“换发”的风波就算平息了。

“飞豹”装稳定、可靠性好的斯贝发动机，保证了9年1600架次定型试飞，以及后来到部队试用并承担“9910”任务都证明是成功的;坚持不换发的大方向已经并且将继续证明是对的。总之，没有成熟的发动机是不能换的。由于大方向定了，在飞机研制、生产不断发展，急需更多发动机的时候，还是下决心购买了英国退役的“堪用”、“堪修”的斯贝发动机近80台，实际能使用的发动机55台，以应国产涡扇-9没出来前的急需。国产涡扇-9是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，后者是英国皇家空军F-4“鬼怪”式战斗机的标准发动机。

MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。当时中国希望将MK202作为标准发动机装备，出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月，603所的中国红旗机械厂负责开始试制该发动机。1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件、罗尔斯·罗伊斯外购件和附件的涡扇-9完成装配。同年11月13日完成150小时持久试车，首批共制造4台。

1980年初，中国制造的两台涡扇-9发动机和两套部件，在英国高空台上作了高空性能、功能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了强度试验考核。同年5月30日，中英双方在考核试验通过报告上签字。至此红旗厂成功的实现了第一步，用英国毛料成功试制出涡扇-9发动机。按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇-9国产化进度拖后，1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。

进口斯贝发动机得到了很高的评价：

80年代末对引进的某型库存发动机开始装机使用，此后每年根据生产任务陆续出库，库中存放时间达 10到20年之久 该批发动机在141950h的总工作时间内，共发生空中停车1台次，故其空中停车率为0.007‰ 目前所发生故障主要集中在附件上，如高压停车开关、热电偶、温控放大器、催化点火器、微动开关等，这些有的是发动机大修时需同时返附件厂大修的附件，如温控放大器。有的属发动机大修时发现损坏或失效必须更换的附件，如催化点火器、热电偶等。由此可见，加强附件的质量控制对避免此类故障发生尤为重要。另外，有一些故障是装配不当或使用不当造成的，可以肯定，随着批量化生产的实现，生产制造和装配技术的日臻成熟和使用经验的积累，此类故障也会逐渐减少。此外，有相当一部分故障比如漏燃油或滑油是由于密封件如波纹垫、石棉垫、胶圈等失效所导致，这类故障也对日常维护提出了更高的要求。

重复性故障占全部故障总数的63.8%，偶发性故障占全部故障总数的36.2% 叶片故障占重复性故障为2%，主要是由进气道铆钉脱落和沙尘引起的 虽然在大部件(单元体)寿命控制维修体制下，某型发动机涡轮部件批准大修寿命为700h，即该型发动机的理论最长翻修寿命为700h，但由于采用“视情维修”方式，在经过全面检测后，在确信发动机的安全、性能和质量状况的前提下，可对发动机进行延长使用。因此，有些返修间隔时间超过700h是合理的，但延长使用的时间受到严格控制，该延长使用时间一般在100h以内。因此，主要考虑返修后使用寿命在800h以内的返修。该批某型发动机在整个2000h寿命周期内，总工作时间为141950h，共返厂修理341次，计算得到的该批发动机返修率为2.4‰，略高于一台成熟发动机的目标值(2‰)。

国产涡扇-9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克/千克/小时，最大加力耗油率2.0千克/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相 当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得歼轰-7的航程得到了保证。从弹程指数(载弹量与作战半径乘积)，“飞豹”的弹程指数为3150t·km，”狂风“为3120t·km,F/A-18为2960t·km。但真正实现全面的国产化还未能实现，外电报道为此解放军被迫从英国引进了一批早已封存多年的“斯贝”涡扇发动机。在2003年7月17日，国产化涡扇-9通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”。于是乎，涡扇-9发动机经过近30年奋斗，终于实现了完全国产化。

在其他方面，歼轰-7也遇到不少难题，但在有关部门的协调下后逐一获得解决。例如试飞中原型机整个方向舵飞掉了，试飞员竟然将方向控制能力接近零的飞机飞了回来。为此修改了垂尾设计，又用回了米格机的垂尾尖顶设计。由于垂尾改变，一些天线也要重新布置。下图为歼轰-7原型机起飞。请留意再下面的图片，这就是《现代军事》上“轰-7”的广告画。可以清楚的看到歼轰-7原型和批量型号的垂尾的区别。

结构特点

歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。

歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28 475千克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650～4000千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。

在飞行控制、火控和武器系统方面，603所正确处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主;高空特性与低空特性的关系，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大大提高。最终定型的歼轰-7，对比以往的空军作战飞机，具有很多优点。

作战半径大。作战半径可达1650千米。

攻击威力强。前机身右下侧处装有一门23-3型23mm双管炮，备弹200发。全机载弹量5000千克，具有装备大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹。

歼轰-7主要作战使命是执行对地、海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌战役纵深目标;攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标;孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中型水面舰艇等攻击任务。

歼轰-7最重要的武器是C-801K/803反舰导弹，最多可带4枚。两个翼尖挂架可挂霹雳-5近距空空导弹。歼轰-7也是解放军中少有的带有翼尖挂架的飞机。

中低空飞行特性好。603所在国内首创性的采用了线传飞行控制系统，尽管是模拟式线传，但仍具重大意义。歼轰-7设计中，还针对中低空飞行的结构抗疲劳设计和乘员乘座品质进行了专门设计，使飞机具有良好的中低空飞行安全性。

机身布局

歼轰-7“飞豹”为全金属半硬壳式结构，两侧进气，矩形进气口，后方2个方形辅助进气口，进气道与机身之间设有适量的附面层隔道，进气口前缘装有隔流板和前罩角。蜂腰形机身，前段主要包括有空速管雷达天线罩、前设备舱、气密乘员舱、前起落架舱和设备舱;中段主要是中央翼与机身对接区，包括油箱舱、主起落架舱;后段主要是发动机舱，为装拆发动机方便，在机身腹部开设了舱门。后机身下部有单片式复合材料大腹鳍。后机身上下表面各装有两块开度分别为35°和45°的减速板，初期机体寿命4000小时。

机翼

歼轰-7“飞豹”机翼为常规半硬壳式结构悬臂式复合两段式后掠上单翼，翼型ⅡAⅡH—C9C，3.22中等展弦比，安装角1°，有明显下反角(7°)，外翼有前缘锯齿并带气动扭转，根部有大后掠的填角，前缘后掠角47.5°，机翼后缘内侧装有单缝式襟翼，外侧装有副翼，在展向位置有一翼刀;带翼梢挂梁。斜定轴全动式中下平尾，后掠角55°，面积9.95平方米;大后掠单垂尾较高，后掠角45°，面积8.9平方米。

起落架

歼轰-7“飞豹”的起落架为可收放式前三点式液压式双轮起落架，前起落架为后撑杆支柱式，配2个560×210的无内胎机轮，向后收入机身，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式，左右各装2个800×210机轮，向内收入机身，主起落架支柱兼作冷气系统的冷气瓶。采用电子防滑刹车系统。

座舱

歼轰-7“飞豹”的座舱为串列式双人全密封座舱，有框式风档，前下视界13.5°，座舱盖采用双盖向后折翻式，正常开启角度为45°，应急投放角为48°。前座为飞行员，后座为领航员兼武器操作员。后座椅较高，可升降;装2台HTY—2C型零零双座指令程序弹射座椅，弹射速度范围0—1000公里/小时，弹射高度范围0—21000米;座椅头靠和背部有防弹钢板，座舱和机身油箱下部有防弹复合装甲。采用红光照明。

机载系统

1.环控系统：YX—4型供氧系统、高压除水升压环控系统。

2.液压系统：由主系统、助力系统和应急系统组成。

3.电源系统：包括电源和输配电网。主电源为交流电源系统，由2台三相四线15KW恒速恒频组合式液压传动发电机(提供115/200V，400赫三相交流电115V，400赫单相交流电)及其配套设备组成。应急电源为1台DBL—500A型单相变流机提供115V，400赫单相交流电，1台20GNG-40型镉镍蓄电池，提供24V直流电。此外，机上还装有三相四线制115/200V、400赫的交流地面电源插座和直流电源插座，提供地面维护、发动机启动所需的电源。

4.燃油系统：机身共有10个软油箱，机内总载油量6540千克。副油箱载油量1000千克+2×600千克或3×1000千克。

5.操纵系统：包括主、辅操纵系统。

6 .冷气系统：由主冷气系统和应急系统组成。

动力装置

2台涡扇—9型涡轮风扇喷气发动机，最大静推力5341公斤，最大加力推力8927.8公斤;数字式燃油调节系统，收敛扩散可调喷管。

电子设备

1.飞控系统：

1套KF—1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统，

1台8415型数字式大气数据计算机(ADC)

1套HZX—1B型航向姿态指示系统

1套安全高度预警系统(SAW)

2.火控系统：

1部232H型多用途火控雷达(后期换装JL—10A型神鹰脉冲多普勒火控雷达)

1套HK-13-03G型平视显示器(含火控计算机)

1套空舰导弹火控系统

2套多功能单色液晶显示器

1套多功能彩色下视显示器

1套型头盔瞄准器

1台数字式任务计算机

1套1553B综合数据总线系统。

3.导航系统：

1套HG—563GB型惯性/GPS组合式导航系统

1套210型多普勒导航系统

1部WL—7型无线电罗盘

1部265A型雷达高度计(后换装271型)

1部XS—6A型信标接收机

1套HGY—10B型IFF/ATC应答机

1套微波着陆系统(MLS)

1套仪表着陆引导系统。

4.通讯系统

1部170型HF短波单边带电台;1部651型VHF/UHF超短波电台;1套483D数据传输/塔康系统;1套JT—型机内通话器

5.电子对抗系统

1部605B型敌我识别器

1套RKL—800A型综合电子对抗系统(AAP)(包括1台KJ—8602/RW-1045型雷达告警接收机)

1套综合电子自卫智能计算机

1台960-2型噪音式电子干扰机(后换装KG—8605型)

1台KG—8601型应答式电子干扰机

1台KZ—8608型电子侦察机

2套941—4G型红外/无源电子对抗系统(红外诱饵/干扰箔条发射器)

武器装备

1.航炮：1门23—3型23mm双管航炮，备弹300发

2.外挂：机身下1个外挂点，可挂760升/1400升副油箱、组合式炸弹挂架、导航吊舱、瞄准吊舱、侦察吊舱、电子对抗吊舱等。翼梢挂梁可挂2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距红外制导空对空导弹;机翼下共有4个外挂点(后期型改为6个)，可挂：近距红外制导空对空导弹：PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12(R—73)

空对地精确制导武器：YJ—91型反辐射导弹、500KG激光制导航弹

空对舰导弹：YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型

火箭发射器：57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型

航弹：50—500公斤低阻常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹、子母弹箱

火控系统

具有较先进的武器火控系统，首次在国产作战飞机上采用数据总线为核心的作战系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以多种攻击方式对地、海攻击。据悉，“飞豹”雷达搜索范围为150千米，射控雷达范围为100千米。该机采用了先进的机载设备和成品，采用最新的设计规范，在国内最早使用了数据总线与数字技术进行各系统的综合。计算机系统包括六台数字计算机，以HB6096(ARINC429)规范串行数据传输。总线采用广播通方式，4个发送器，每个配置一条总线。4个发送器分别为大气数据计算机、惯导/GPS组合计算机、导弹火控系统、平显火控系统计算机服务。

歼轰-7采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作战。飞机配备了短波电台和超短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装置和有无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自动飞行控制系统和火控系统交联，提高了飞机的攻击精度，多功能的雷达和平显的使用，为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利于作战效能的发挥。可靠性增长和多次维修性的改进，使飞机具有良好的固有可靠性、维修性。完整、高效的综合保障系统、能有效地保证飞机完成作战和训练任务。

歼轰-7装备了海军航空兵，并已完成评估和定型工作，后续量产型仍按照原计划稳定进行中，但产量不会太多。总的来说，歼轰-7是中国完全自行设计研制的机型中非常成功的一例，而且是真正的“自行设计研制”而不是仿制。在研制过程中，歼轰-7大量采用新技术、新工艺、新机载设备，设计与工艺结合，保证了继承性。采用系统工程的管理办法，推行“全面质量管理”，确保了科研目标和战术技术指标的实现，并创造了多项国内第一。

例如：歼轰-7飞机是中国第一个完全自行设计的歼击轰炸机;是第一个自觉进行可靠性和维修性补充设计的机种;是第一个地面试验、试飞规模最大、过程最全、试飞架次最多的机种;是中国第一次用计算机辅助设计管理系统研制全过程的机种。据公开消息判断，歼轰-7装备初期，可靠性较差。为此火控计算机进行了一定改进，提高了火控雷达和火控计算机可靠性、精确度，改进了导航、通讯，使火控雷达的可靠性提高了5倍。同时屏幕显示性能得到了提高，操 作更趋向直接和简捷，提高了作战效能，获得军队科技进步二等奖。

歼轰-7另一个值得注意的改进，是航空部607所的JL-10A“神鹰”脉冲多普勒雷达。海军计划将JL-10A用于歼轰-7，取代原有的单脉冲雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，其对地工作模式相当好，波束扫描可获得地面成像。一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击、辅助导航等11种工作模式，具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。上视和下视搜索距离分别为80和54千米，上视和下视跟踪距离分别为40和32千米。工作波段是X波段。该雷达的重点在于以毛士艺主持的“机载多普勒锐化处理器的研制”项目。1995年，“神鹰”工程的原型雷达上通过试飞成功，获得了中国第一幅机载实时的DBS图像。在试飞中，实时的将雷达探测到的地面信号转换成图像，2秒内即可输出在屏幕。

2001年3月，机载多普勒锐化比例提到了32：1，分辨率大大提高。试飞员能清晰看到三门峡大桥、山沟、岩层等。但这一锐化比率无法与美国雷达相比，美国雷达早已达到了局部48：1、60：1的高分辨率。32：1的分辨率实际上用处不大，仍需进一步提高。此后，该雷达性能不断提高，据称至2004年607所正在为该雷达增加合成孔径成像功能。但海军已对607所的这一真正的脉冲多普勒雷达表现了极大兴趣，非常重视。这一雷达对迫切需要对地精确探测制导火控手段的空军也有较大意义。1999年10月1日，六架“飞豹”在天安门广场参加了国庆阅兵。之前的9月20日，其中一架“飞豹”在训练中机头意外擦伤，603所奋战了三天两夜，动用了部队运输机紧急运送结构强度专家龚鑫茂副总设计师等前往抢修，经过先切除、再校型、该换的零件就地加工的工作，终于使这架飞机准时重返蓝天。

值得注意的是，在早期公开的“飞豹”图片中，右平尾前方的箔条/红外诱饵发射器和一些细节都被官方媒体处理掉了。

歼轰-7装备了海军航空兵，并已完成评估和定型工作，后续量产型仍按照原计划稳定进行中，但产量不会太多。总的来说，歼轰-7是中国完全自行设计研制的机型中非常成功的一例，而且是真正的“自行设计研制”而不是仿制。在研制过程中，歼轰-7大量采用新技术、新工艺、新机载设备，设计与工艺结合，保证了继承性。采用系统工程的管理办法，推行“全面质量管理”，确保了科研目标和战术技术指标的实现，并创造了多项国内第一。

例如：歼轰-7飞机是中国第一个完全自行设计的歼击轰炸机;是第一个自觉进行可靠性和维修性补充设计的机种;是第一个地面试验、试飞规模最大、过程最全、试飞架次最多的机种;是中国第一次用计算机辅助设计管理系统研制全过程的机种。据公开消息判断，歼轰-7装备初期，可靠性较差。为此火控计算机进行了一定改进，提高了火控雷达和火控计算机可靠性、精确度，改进了导航、通讯，使火控雷达的可靠性提高了5倍。同时屏幕显示性能得到了提高，操作更趋向直接和简捷，提高了作战效能，获得军队科技进步二等奖。

新型飞豹

飞豹总设计师唐长红说：“新飞豹完全脱胎换骨，飞行能力、操纵性能、载弹量、作战半径、机动性都有极大提高，不用续航可飞抵西沙，完成保卫领海的使命。”

———飞豹开创了中国全机数字化设计的先河，设计出中国航空史上第一架全机数字样机，这标志着中国飞机设计手段的革命和与国际先进水平全面接轨。

———首次在国内实现全机电子样机协调和预装配，实现了飞机研制从设计到生产的无纸化模式，提高了设计生产精度，降低了研制成本。当年，美国波音用777炫耀从设计到生产的无纸化模式，让中国人惊叹了一把。2000年，中国自己研发的这类软件开始出现在珠海航展展台。

———首次研制出中国具有完全独立自主知识产权的综合航电火控系统。它是目前国内包含分系统最多、管理武器最多、实现功能最多、扩展能力最强的航电火控系统。这项技术一直以来被国际严密封锁，也是制约中国战机战斗力的关键技术。唐长红说，综合航电火控系统就是飞机的脑袋，指挥飞机的神经系统。它的任务是： 看得远，打得准。

———建立了国内第一个虚拟产品管理系统标准。

老飞豹装着一颗“洋心”———英国斯贝发动机，新飞豹呢?唐长红很自豪地说：“新飞豹的发动机也为国产。”这是一个让人振奋的消息，一位飞机设计师说，中国具有一流的气动设计能力，但落后的发动机总拖后腿。

虽然有关数据不得披露，但新飞豹仍被认为是中国载弹能力最强、航程最远、作战半径最大的歼击轰炸机，可挂载多种精确制导武器和非制导武器，可实施敌防区外远程精确打击。它以对地、对海攻击和低空突防为主。去年，新飞豹受命参加中俄联合军演，在异域作战中，新飞豹超低空双机跟进齐射，发发命中。参加联合军演的各国官兵给予很高评价。

———2007年11月26日中国首次公开南海舰队新飞豹远海超视距攻击，飞豹具备了超视距打击能力。

———北海舰队飞豹战机演练夜间海上远程奔袭作战，完成了夜间攻击演练，使飞豹具备夜间突袭打击能力。

研制新飞豹的是中航第一飞机设计研究院。“军令状”给一飞院的研制时间只是常规周期的一半，一飞院闯过了一道道难关，将战机的性能和战斗力提升了整整一代!

歼轰-7B“隐身飞豹”

2011年6月8号，各大军事网站都出现了一架陌生战机的部分机头照片，据称是沈阳某军事机场在研制新型号战斗轰炸机，大家立马就想到可能是飞豹的隐身改进版，或者就是新型战斗轰炸机歼轰-8。第二天，俄罗斯的新闻网站就做出相关报道，但中国目前没有做出官方回应。

这张照片很明显是用手机偷拍的，虽然照片比较模糊，但是用电 脑技术很难做出这样的照片。从照片可以看出这是一架双座战斗机，而且这架飞机使用的是DSI进气道(无附面层隔道超音速进气道)，这种先进设计的进气道技术只有美国和中国拥有，美国只在F-35上设计使用，而且技术不成熟，所以应该不可能是美国研制的飞机。中国已经用有相当成熟的DSI进气道技术，已经设计出歼10-B，FC-1“枭龙”(巴基斯坦称JF-17“雷电”)和最新的歼-20隐身战斗机。更可以从照片看出来，机身表面无任何铆钉连接，很明显是经过隐身设计的，但它没有像歼-20一样涂有隐身漆。

如果消息证实，这架飞机就是和歼-20一起发展的隐身战斗机项目，也是中国研制的第二架隐身战斗机，那么中国战斗机研制就达到了世界的先进水平。要是歼-20与歼轰-7B(或者称歼轰-8)都服役的话，中国有可能成为世界上为数不多的装备两种四代机的国家，但中国官方目前未给出任何回应。

俄媒报道

据俄罗斯《纽带》网6月9日报道，日前一张疑似中国某新型战斗机部分机体的照片出现在了互联网 上。虽然从照片上只能看到这架战机的进气口侧面和部分座舱，但已经可以非常明确地判断出，该机与中国空军现役的任何一型战机在外形上均存在着明显差异。同时可以确定的是，这是一架双座战机。

俄媒体称，从这种照片可以看出，这架神秘的战机在机体结构上采用了可降低雷达发射截面的隐形技术，而且还采用了与JF-17和美制F-35相似的“无附面层隔道超音速进气道”(DSI)。

俄媒称，有消息人士透露，该照片上记录的是中国与J-20项目平行发展的另一型第五代战斗机。不过，还有分析人士指出，此次曝光的这种战机很可能是中国军方现役JH-7“飞豹”歼击-轰炸机的改进版本——采用了隐形技术的JH-7B。目前，中国军方共装备有大约70架JH-7A型歼击-轰炸机。这种双座战机的最大飞行速度为1800千米/小时，作战半径达1700千米，装备的主要武器包括一门23毫米机炮，此外，该机的外挂架上还可挂载多达9吨的各型弹药。

俄媒称，此前曾有报道称，中国还正在研制多种型号的新型作战飞机，其中包括：J-17型远程歼击-轰炸机(可能为俄制苏-34的仿制品)和J-19(更为重型版的J-11B)。不过，中国官方至今从未证实过这些计划的存在。

意外坠机

2011年10月14日上午，上午10点47分，2011中国国际通用航空大会在陕西省蒲城县内府机场举行飞行表演时出了意外，一架国产飞豹战机在从东向西表演低空飞行过程中突然失控，坠毁在观众区以西约2公里的地方。当时飞机上有两名飞行员。　跳伞者降落伞未完全打开

10月14日下午，大会组委会为此召开新闻发布会。发布会上，大会组委会成员何亮说，10点47分，一架飞机在参加通航大会飞机表演完成通场任 务后，在返回途中发生了事故，坠毁在蒲城县党睦镇董楼村二组盐碱沼泽地中。一名飞行员跳伞生还，另外一名正在搜索，地面没有伤亡。大会组委会在事故后，根 据应急预案立即启动了应急机制。事故现场正在处理中，通航大会其他活动飞行表演将继续进行。

据悉，飞豹战机在表演一个俯冲动作时没有拉起来，坠毁在观众区以西约2公里的地方。电视画面显示，跳伞者降落伞没有完全打开。

空军未派飞机表演

昨日，中国国际通航大会组委会的相关负责人证实，失事飞机是飞豹飞机。跳伞飞行员没有受伤，失踪飞行员还在寻找。该负责人介绍称，目前，飞机坠毁的事故原因调查将要启动，民航西北局也已介入调查此事。

国家级陕西航空经济技术开发区管委会主任金乾生在其微博中称：“通航大会发生坠机事故，作为执委会成员，我很难过，也很内疚!”他同时 表示，会前制定了应急预案，事发后两分钟内启动应急机制，因飞机坠落沼泽中，救助难度大，目前仍在尽最大努力施救。家属工作安排专人在做。

2011中国国际通用航空大会13日在西安开幕。本届中国国际通用航空大会由陕西省人民政府、中国民用航空局、中国国际贸易促进委员会 共同主办。按照计划，14日至16日在陕西蒲城内府机场进行三天的动态飞行表演及静态展示。14日下午，记者向中国空军机关有关部门证实，空军没有派飞机 参加2011中国国际通用航空大会飞行表演。

■ 现场

战机扎入沼泽五六米深

附近村民介绍，跳伞飞行员落地有缓冲，伤势无大碍

据现场目击者张先生称，昨日一大早，他就在通航大会的观众区看飞行表演。10点45分左右，有一架直升机正在空中巡航，而一架固定翼战 斗机飞上天空后，先是由西向东飞过表演区，随后又掉头由东往西飞行。张先生回忆，当时现场主持人介绍飞机是歼轰七“飞豹”，出自中国试飞院。

战机垂直坠地起火烧成残骸

张先生称，飞机起飞后做了一系列表演动作，在由东往西飞行时，飞机离开观众区大约3公里，在空中做了一个动作后准备掉头。“当时以为它 会做下一个动作，没想到垂直往下掉。”张先生说，飞机在下坠时，机身有些旋转，并发生偏移。不久，从飞机中弹射出一名飞行员。随后飞机坠地蹿起火焰。张先 生称，由于现场比较吵，飞机爆炸的声音并未听清楚。据现场观看表演的程先生称，目视飞机坠毁前飞行高度约500米。事发后，在空中巡航的直升机立刻往坠机 现场飞去。

张先生称，坠机后赶到现场的附近村民介绍，坠机时约有四五十米高的大火，但火很快变小。飞机扎入地里形成一个大坑，约有五六米深。因火势凶猛，飞机几乎烧成灰烬，只剩下残骸。

搜救人员用铁锹挖掘救援

飞机坠毁的地方在内府机场航站楼西约两公里处，记者看到这一片都是盐碱沼泽地。由于坠机地点距离道路非常远，记者没能进入到现场。董楼 村一位村民说，坠机地点距离他们村还有一公里的距离，他在坠机后曾经到过距离飞机坠毁100米的地方，那里是他们村在沼泽地和盐碱地里种的棉花。他看到飞 机机头深深地扎在沼泽中。由于大型机械无法作用，搜救人员用铁锹进行挖掘搜救。

据张先生称，离坠机点大约300米外，现场已拉起警戒线。武警、特警、医生以及消防队员等正在参加救援。现场的棉花地被烧掉很大片，空 气中弥漫着浓浓的焦煳味。张先生说，他从附近目击村民处了解到，主驾驶员跳伞成功，落地点离坠机点大约300米。因为此前几日大雨，这里的泥土很松软，驾 驶员落地有一个缓冲，伤势并无大碍，随后被赶来的救援人员救起，送到医院。这名获救飞行员身高不到170cm，体型偏胖。

■ 探因

坠机或因飞控系统出现故障

中国空军曾参与飞行表演的一位军方人士告诉记者，一般在飞行表演前，飞机都要进行全面的检查。该人士称，一般发生飞行事故主要有三方面 原因，一种是飞机突然出现的机械故障，第二种是飞行员操作失误，第三种是撞到飞鸟等不可预测的原因。从目前的情况看，三种情况都有可能发生，尚不能断定是 何种原因导致事故，必须进行调查后才能得出结论。

有军事专家指出，“飞豹”安装两台稳定、可靠性好的斯贝仿制型发动机，之前保证了9年1600架次定型试飞，因此发动机技术相对稳定，尤其是单台发动机即使有故障也不至于失速坠毁，而两台发动机同时故障的几率几乎是不可能的，所以推断是飞控系统故障的可能性较大。

此外，“飞豹”的座舱为串列式双人全密封座舱，装2台HTY-2C型零零双座指令程序弹射坐椅。按此设计技术规范，这次事故完全满足安全设计要求，不应该出现弹射坐椅一个打开，一个没打开的情况，这也是需要严格检查的地方之一。

2009年7月19日，歼轰-7A曾在中俄举行的“和平使命-2009”联合演习期间坠毁。机上两名飞行员牺牲。

事故原因

有军事专家指出，“飞豹”战机安装两台稳定、可靠性好的斯贝仿制型发动机，之前保证了9年1600架次定型试飞，因此发动机技术相对稳定，尤其是单台发动机即使有故障也不至于失速坠毁，两台发动机同时发生故障的几率更低，所以推断是飞控系统故障的可能性较大。

据介绍，“飞豹”的座舱为串列式双人全密封座舱，装2台HTY-2C型零零双座指令程序弹射座椅，弹射速度范围0-1000公里/小时，弹射高度范围0-21000米。按照此设计技术规范，这次事故完全满足安全设计要求，不应该出现弹射座椅一个打开、一个没打开的事情，这也是需要严格检查的地方之一。

飞豹战机是中国20世纪70年代开始自行设计研制的全天候多用途歼击轰炸机。该机主要装备海军航空兵，是解放军作战飞机中耀眼的明星。其早期被称为空7，1998年11月的珠海航展上，飞豹首次公开亮相，引起国内外媒体高度关注。

目前该机的改型歼轰-7A已具备全天候的精准对地攻击能力，这款战机既能对地对海攻击，又具有一定的空战格斗能力。

飞豹战机可配备反舰导弹、激光制导炸弹以及火箭巢等武器。座舱为串列式双人全密封座舱，前座为飞行员，后座为领航员兼武器操作员，随着解放军近年来对飞豹战机的不断改进，多种型号的飞豹变型机也不断出现，大幅提升了飞豹的战斗力。

此前，1架歼轰-7A型战斗轰炸机曾在2009年中俄演习现场坠毁。

飞行员遇难

据中国国际通用航空大会执委会相关人士介绍，飞机失事时离地面很低，后舱飞行员弹射出舱，降落伞打开，没有大的问题，现正在医院检查;前舱飞行员确认遇难。

《舰载武器》杂志

海军航空兵突防作战，是当代高技术条件下海上局部战争的重要作战手段，是海军航空兵的主要作战任务之一。海军航空兵的空中突防作战，不仅能有效地打击敌空中及海面目标，而且还可以打击敌沿岸及岸上纵深目标。随着现代科学技术的发展，特别是高技术武器装备的广泛应用，现代海上作战与以往相比发生了很大变化。中国海军航空兵虽然是一支岸基航空兵，但同样担负了对远海目标的作战使命。近年来装备的新型歼轰-7战斗轰炸机，使中国海军攻击力量迅速增长，成为远东最强大的海军航空兵。

歼轰-7战斗轰炸机出现前，中国航空兵对海上目标的攻击一直采用轰-6丁中程轰炸机携带“鹰击-6”型反舰导弹的方式。在现代作战条件下，轰-6丁并不是很适合的作战武器。轰-6最大载弹量为9000千克，轰-6丁、普通的轰-6甲或轰-6F型载弹量稍有下降，通常只能携带2枚重量达2440千克的“鹰击-6”型反舰导弹。在遂行远程攻击任务时，巡航段一般采取9000米高空飞行，最大作战半径为2000千米。接近作战海区200千米时高度下降为3000米或1000米。“鹰击-6”反舰导弹投弹高度为1000至9000米，因此轰-6丁需要在1000米以上投弹，否则导弹很可能着水。轰-6丁的245雷达能够在1000米以上高度发现150千米以外的1000吨级护卫舰目标。轰-6丁发射“鹰击-6”导弹允许有12度的离轴发射角。

轰-6丁这样的大型目标高空飞行时，没有任何隐蔽性可谈，海军水面舰艇的对空警戒雷达在300千米距离上就能发现目标，因此轰-6丁的远程反舰作战通常需要采用电子战飞机伴飞掩护。在针对周边地区的冲突或完全取得对敌方的制空权时，轰-6丁与“鹰击-6”系统尚有实用价值。

1982年马岛战争中，阿根廷“超军旗”战斗轰炸机低空突防成功，而在300米以上高度的阿根廷攻击机在20千米以外遭到“海标枪”舰空导弹的有效攻击。马岛战争表明，如果采用大型轰炸机高空攻击，将会遭到舰队面防空导弹系统在大射程上的拦截。轰-6丁最致命的缺陷是没有任何机动摆脱攻击的能力，采用中程舰对空导弹或老式的中高空地空导弹对其都有很高的命中率。中国海军航空兵需要有更强突防能力的攻击机，这就是海军对歼轰-7的战术需求。随着歼轰-7战斗轰炸机的大量服役，轰-6丁逐渐转为远程巡航导弹载机。

歼轰-7战术指标从来没有详细公开。根据出口型的FBC-1展览会上散发的资料，这种飞机作战半径大约为800千米，但是因携带导弹数量和采取任务飞行包线不同而作战半径不尽相同。这种飞机能够进行1.7马赫数的超音速飞行，最大升限达到15200米，能够在0.7至0.9马赫数下进行投弹，而且导弹投放最小高度为300米，相比轰-6丁机动能力有很大的提高，使中国海军航空兵能够进行快速机动的远程海上突防攻击战。尤其是其带弹量提高，能够更好地担负海上远程饱和攻击的作战使命。

由于歼轰-7是双座战斗轰炸机，雷达孔径较轰-6丁小，所以目标截获距离和跟踪距离相对轰-6丁有所下降，但是系统精度较轰-6丁飞机有很大提高，而且射击扇面达到了左右30度，而轰-6丁仅有左右12度，可见歼轰-7能够在一定机动过载下发射导弹。制约过载机动发射的是系统本身动态滤波平查软件的局限。对这些问题继续开发研制，则能使其性能有很大的提高。歼轰-7的意义不仅是一种当前水平的作战平台，而且还具备更大的潜在发展余地。

歼轰-7战斗轰炸机与“鹰击-81”空舰导弹构成的武器系统具有很大的使用灵活性。歼轰-7战斗轰炸机能够携带4枚“鹰击-81”空舰导弹，并且具有带弹低空飞行能力。早期的歼轰-7仅仅作为“鹰击-81”空舰导弹的载机。“鹰击-81”空舰导弹机载系统包括232H机载雷达、ZJ-9指挥仪、210多普勒导航系统、HZX-5航向姿态系统、8415大气数据系统和622自动飞行控制系统。这些分系统采用ARING-429-4总线连接。

在受领任务后，与轰-6丁一样，歼轰-7战斗轰炸机通常采用9000米高空巡航飞向作战海域。按照最初制定的作战程序，飞机是在距离作战海区200千米的距离上下降到300至800米低空进入战斗。而实际作战中，歼轰-7飞行员不一定全套遵循，因为300米高度雷达发现距离大约在100千米左右，并不具备很好的隐蔽性，而且诸如“标准”Ⅲ型防空导弹完全能够在飞机没有进入射程前进行拦截，因此飞机更可能采取在接近作战海区前采用超低空100米左右高度飞行，而在发射导弹前跃升到250米以上最小发射高度，先稳定搜索，迅速装定导弹发射，然后快速俯冲脱离。阿根廷“超军旗”战斗轰炸机就是采取这种战术获得成功的。在距“谢菲尔德”号驱逐舰45千米处，“超军旗”进行过一次跃升，以便对英国驱逐舰进行雷达跟踪，提取运动要素装定AM-39“飞鱼”导弹，飞近到25千米左右才发射导弹。阿根廷海军航空兵使用这种战术的部分原因是AM-39“飞鱼”导弹最大射程只有40千米，需要更加接近目标使导弹有足够的富余航程。而“鹰击-81”导弹射程为50千米，较AM-39导弹稍有射程优势。

超低空突防的作战飞机最重要的是高度控制、地形跟随和航向稳定。歼轰-7的265A雷达高度表系统精度较高，在测试完飞机低空品质后，完全能够进行更低高度的掠海飞行。早期的歼轰7采用245火控雷达，需要配备专门的地形跟随和气象雷达才能进行全天候飞行。由于没有专门配备地形跟随系统，因此并不具备地形跟踪能力，但执行海上攻击任务时，完全能与高度表系统交联完成掠海飞行控制。对于在较大的岛屿或深入内陆复杂地形执行超低空突防任务，则只能采取在一定高度上的低空飞行，不能进行地形跟踪飞行。这种情况使得在规划对陆任务时，需要事先进行复杂的航图作业。这也是最初解放军空军没有采购歼轰-7的重要原因。从某种意义上说，歼轰-7飞机实际上更合适作专用的对海反舰导弹飞机。

在歼轰-7携带“鹰击-81”作战过程中，机载系统之间的交联关系为雷达提供目标运动方位要素，导航系统提供飞机姿态和飞行参数，大气数据系统提供飞机高度和真空速;这些数据通过总线系统汇集到射击指挥仪，指挥仪根据这些分系统数据计算导弹的射击诸元并自动装定导弹。由于系统座舱仪表板操作显示较为复杂，在整个发射过程中工作量较大，歼轰-7战斗轰炸机设置串列双座很有必要。飞机进入作战海域前数分钟，后座武器操作员将接通导弹电路，预热弹上雷达和检查导弹射前状态，使开关工作状态和发射系统的弹号选择处于正确的位置上。飞机携带4枚导弹时，发射前，机上系统将轮流对4枚导弹进行检测。

飞机在截获目标后，需要保持现有航向，或调整到正对目标方向，进行等速直线飞行，以便于射击指挥仪汇集各分系统参数提取目标运动要素。在《当代海军》杂志介绍歼轰-7的文章中，提到“指挥仪进行滤波”，根据射击火控分类，所谓的滤波应该是指指挥仪进行平差滤波法计算射击诸元。这说明歼轰-7系统是通过连续参数计算进行火控，对导弹装定诸元也是连续和自动进行的。

导弹发射前，飞机的飞行高度必须大于300米。当发射系统全部指示灯正常显示后，后座的武器操作员按下发射按键，导弹从弹架上投下后，歼轰-7雷达迅速关机。如果是进行多枚导弹攻击，雷达将持续到定间隔导弹发射全部完毕后关机。导弹离开发射架后3秒发动机点火，高度降到250米时，弹上高度表参与控制，使导弹平飞段保持20至30米高度飞行。导弹装定的自导雷达开机时间一到，雷达开机搜索海面。自导雷达搜索的海面区实际是一个矩形区域。导弹自导雷达捕获目标0.6秒后开始执行航向战斗指令转入自导飞行，此时导弹自动转向对准目标。这种转向经常被误认为是导弹末段主动机动，事实上转向过程也确能造成目标舰拦截系统误差增大。在距目标5000米时，导弹开始第二次降高，贴近海面5至7米高度飞行，此时导弹低于目标舰上的近防系统位置，近防系统只能俯视和俯射拦截。由于近防系统火控雷达波束主瓣俯视会触及海面，因此杂波严重，一些精度和抗干扰性能不高的系统很