歼-10的后继改进型正在逐步推出，在机身的一些局部细节上都作了改进，使得飞机的性能也大大提高，目前肯改进型暂定为歼-10B。韩国国防部长官金宽镇2011年7月16日参观访问中国空军沧州飞行试验训练基地，这是歼十基地首次对外公开。

机长16.43米(不含空速管)

机高5.43米

翼展9.75米

全机空重8840千克

发动机推力125KN

正常起飞重量12400千克

最大起飞重量19277千克

最大速度2.2马赫(高空) 1马赫(低空)

最大表速1250千米/时(低空)

最大过载9G

最小过载-3G

起飞距离350米

着陆距离450米

作战半径1250千米

最大航程3500千米

载弹量7000千克

备注鸭翼布局，中距离耦合

简介

当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如美国F-15和F-16、俄罗斯的苏-27和米格-29，法国的阵风和幻影，美国的F22和F35等。中国人民解放军空军近年也开始构建我军特色的“高低搭配”。我军现役的第三代战机苏27、歼11和歼-10就是如此。歼-10的研制就是瞄准了对抗外军的F-16等级别战机。

歼-10在设计研制过程中，需要解决三轴静不安定控制、翼身融合 、大推力涡扇发动机，四余度电传等多个第三代战机的主要技术特征，研制工作极为艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国得到了一些国外的援助，以色列提供给中国改进自F-16A的“狮式战斗机”的样机和技术资料。以色列狮式战斗机研发始于1979年，歼-10正是以色列“狮式战斗机”的翻版。不过两国的官方都没有对此给予正式的确认。就气动布局而言，歼-10属于中距耦合，和欧洲“台风”、法国“阵风”等远距和近距耦合鸭翼布局的气动布局还是有不小的区别，研制难度要大不少.。所以不能确定歼-10是获取了以色列“狮式战斗机”的技术而研制的。

三代机气动设计理念有这样一个发展过程：70年代的能量机动→80年代的瞬时机动→90年代的过失速机动(超机动)。瞬时机动理论诞生了台风、阵风、鹰狮等欧洲三代、3.5代战斗机。瞬时机动强调在空战中瞬间改变机头指向，配合能大离轴角发射的空对空导弹，对敌机进行攻击。瞬时机动理论在我国的产物就是歼-10。

J-10的优势还在于其优秀的超音速机动性能。如果说二代战斗机强调高空高速，三代机强调中低空、亚跨音速格斗性能，那么四代机一部分强调的就是超音速机动性能(超音速巡航、超机动性)。SU-27SK虽然最大速度比J-10大(SU-27最大2.35MH，J-10最大2.2MH)，但在标准空战挂载下(4中2近)其最大速度会下降到1.7MH以下，而J-10(2中2近)则大于1.9MH，并在超音速阶段拥有更好的机动性。在空军演练中，SU-27SK与J-10的对抗中，常出现打打不过，跑跑不掉的情况。

J-10于2004年刚服役时，航电系统还不是很完善;05年开始完善，后续每个批次都有新的改进，老的批次也进行了升级。军事论坛上一般将其称为J-10A。

J-10A的1473雷达直径大概700mm，目标有效发现距离约120公里，J-11B的1493雷达直径约960 mm，目标有效发现距离约150公里。J-11B貌似在超视距攻击中对J-10A具有优势。但实际在现代空战中，空战双方开始都是静默飞行，由预警机提供敌方目标大致方位。在双方常在相距约80公里处打开雷达搜索跟踪目标，在约40公里处开始发射空对空导弹攻击。所以J-11B雷达发现距离远所带来的优势并不明显，而其较大的RCS又抵消了这种优势。

J-10于1998年3月首飞，2004年定型服役，目前生产数量200余架。J-10在2006年底刚公开时，官方媒体曾称其为3.5代，后又改称3代。其原因是，J-10虽然拥有先进的设计理念，但发动机推力不足，航电、武器性能不够先进，且和J-11B一样，目前主要用于空优作战，对地能力不强。而在后续改进改型中，J-10已经可以挂载激光制导弹药，加强了对地攻击能力，成为一款功能强悍的多功能战斗机。